知几 SAIC独立的最后一站
任何一个企业都有它的生命周期或峰谷，可能是产品和市场的问题，也可能是背后的管理和人才梯队的问题。就像近十年倒下的百年企业通用电气(GE)，谁会预测到呢？如何和平相处？如何看待危险？
1月13日，以SAIC为核心打造的智基汽车正式发布，将自己定位为高端智能纯电动汽车，品牌口号为“智能时代汽车应该是什么样子”。
智能时代的汽车应该是什么样子的？
特斯拉在想这个问题，威来在想这个问题，吉利，东风，SAIC也在想这个问题。背后可能有变革和创新的问题。
智吉汽车虽然不是SAIC生产的第一个智能车品牌，但目前绝对是一个强国。
与新势力的年轻人相比，他们和SAIC一样大，在管理结构、梯队培养和高管文化上显然更难扭转。但是牌，总是要立的。
背水一战——打一场你死我活的战斗
智基汽车从诞生之日起就重视SAIC，也就是和上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车处于同一水平。
如果说，R汽车的诞生是因为上汽乘用车坐不住了，那么这一次，是上汽集团坐不住了。当长城和比亚迪股价一骑绝尘，上汽的股价还在继续做着箱体整理。
过去两年，SAIC旗下的三家主要合资企业，即上汽大众、SAIC通用汽车和上汽通用五菱，都遇到了一些发展瓶颈。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2020年，中国汽车销量达到2531.1万辆，同比略有增长2%。
但上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽通用五菱乘用车均出现下滑，其中上汽大众和上汽通用五菱跌幅均在20%左右。
在2020年乘用车制造商的销售排名中，SAIC乘用车从2019年的第14位跌至前15位，在自有品牌中也逐渐下滑。由于缺乏有影响力的纯电动汽车，SAIC乘用车始终处于品牌力提升与量价交换的矛盾之中。
在前后浪的进攻中，SAIC也做出了一些改变。2020年，R汽车、银标五菱都是SAIC推出的全新品牌；下半年，SAIC乘用车也宣布了全新的插电式混合动力战略，急于开辟新能源技术的另一条新轨道，可谓是全力以赴，但目前收效甚微。
SAIC迫切需要一个新的增长引擎。
自力更生无疑是SAIC以自己的品牌开发新能源市场的绝地斗争。
如果你成功了，你就会成功。如果你失败了，SAIC将错过新能源市场的最后一个战略机遇期。
打破圈子
智己非常渴望破圈。
这个想法可以从股权结构和董事会成员看出。在SAIC、阿里、浦东新区三大“大腿”的撑腰下，SAIC总裁王晓秋、SAIC副总裁兼总工程师祖思杰、SAIC副总裁兼乘用车公司总经理杨晓东、张江高科技董事长刘英、阿里达摩院院长张剑锋担任董事。
在第一次品牌发布会上，我也想过区别。
发布会全程无领导站台，而是四位主理人。
“品牌体验经理”陈敏君告诉华尔街，目前他们的团队基本都是80后、80后，有一半是90后、90后，都被称为“经理”。
两款新车的定义用智己官方说法，是“量产定型车”，是介于概念车和量产车之间的一种形态。
轿车将于2021年4月开放预订，2021年底上市，2022年交付；首款SUV将于2022年上市。
也许近些年汽车界的设计已被全面提升，单从外观来看，两款车的造型可圈可点，但谈不上让人惊喜。但在技术角度，仅看目前披露的数据，还是有惊喜可言。
舆论讨论最火热的，是官宣高达1000km的续航里程，还有那句“电池可以做到20万公里衰减，永不自燃”的信誓旦旦。
“产品体验主理人”胡世闻在发布会后的交流里告诉华尔街见闻，智己有三个“人无我有”的创新优势：
一是DLP，可以自定义大灯尾灯投射内容，是全球首个可以将DLP和AP自动驾驶以及导航做融合功能的汽车；
二是Carlog摄像头，高达一亿五千万像素，用户在车上可以自动拍照、录视频、一键分享；
三是无线充电，智己是全球首个量产11kW大功率无线充电的汽车。
除去技术层面，“用户主理人”焦樵提到“要做用户企业”。
这是此前所有车企都没有过的商业模式创新，简单来说，就是智己有部分股权是员工与用户共同持股——智己汽车注册资本100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权；另外有5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）。
CSOP是怎么给到用户股权呢？“用户主理人”焦樵对华尔街见闻的描述是，“我们希望做数据驱动的用户型企业，依托用户的数据、行为、idea共创产品与服务。在CSOP平台上，我们会通过数字权益确认用户的贡献。
举例，研发自动驾驶，但用户每天上、下班开车的行驶路线，我们不一定能在研发阶段穷尽数据，可一旦用户开上车，他的地图数据、行为数据、接管数据等等，都会被记录，已成为未来优化自动驾驶的核心驱动之一。
这样，驾驶模式就能根据偏好进行细化，比如开山路时自动调整匹配到各个数据都最适合用户的山路模式，而不是只能选择默认的正常型、舒适型、运动型等等。
通过确定用户给我们的数据贡献价值，反馈到CSOP平台，通过股权等方式回馈、激励用户。”
智己的想法，是希望通过“从用户中来”的商业模式，从底层架构上驱动打造数据与自动驾驶的独特优势。
上述技术与思路，单从想法来看，是业内创新或首秀，如果能全部落地，势必能对现有新能源市场有一些冲击，以“破圈“。
但问题在于，能全部落地吗？
现实骨感
至少有三个问题，赤裸裸地摆在眼前。
其一，阿里的作用几何？
是互联网的品牌价值？还是会实力介入？如是后者，如何避免重蹈斑马覆辙？
智己能获得比去年R汽车更高的关注度，除了集团全力投入，也离不开互联网巨头阿里的品牌借力。
但是，这并不是上汽与阿里的第一次合作。人可以两次踏入同一条河流，但一定要有理由。
六年前，上汽和阿里合资成立斑马网络，各持股45%。彼时的斑马，号称引领汽车行业的智能网联热潮并不为过，2016年7月斑马智行车联方案推出，双方合作的首款“互联网汽车”荣威RX5上市，第一个月怒卖2万多。当时的荣威，从产品到品牌，一炮而红。
然而，不同文化和利益诉求，也诱发了上汽和阿里双方对话语权的分歧与争夺。
阿里希望将斑马的蛋糕做得更大，追求与更多汽车品牌合作。而作为主机厂的上汽，希望围绕上汽体系，掌控更多优质竞争资源。
由此，两大巨头的利益立场开始明显互斥，博弈之下，斑马左右为难，发展一度暂缓。
据当时的荣威车主表示，以前差不多没三四个月能收到一次升级推送，后来快一年也没有更新。
2018年起，斑马的创始团队、产品技术高管出现大批离职，包括前CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉等。
斑马一面经历着路线摇摆、团队动荡，一面失去订单。
低迷两年多后，2019年，双方变更股权，战略重组斑马网络和YunOS，阿里巴巴成为斑马最大的股东，以终于解决了斑马长久以来的内部矛盾，上汽与阿里的话语权争夺正式画上句号。
随着斑马与阿里AliOS Auto（AliOS汽车）团队整合，全面开放AliOS生态系统，才重新抢回了其在汽车智能系统的部分高地。但多多少少，斑马都错过了一些智能汽车最黄金的发展期。
智己汽车“用户触点主理人”李微萌告诉华尔街见闻，“这次有阿里达摩院院长张建锋担任董事，达摩院会出技术，不用担心合作出问题。”
愿望是良好的，虽然和斑马不同，智己的主人是上汽，但如果技术真的有很大一部分来自阿里，那也需要管理与文化的沟通和磨合。
新势力们留给智能汽车市场的时间，已经不允许智己发生任何博弈和内讧。
其二，是新技术量产落地的问题。
智己在发布会上展示了很多爆点技术，但会后胡世闻告诉华尔街见闻，这些配置是智己整个产品架构层面的露出，并非所有技术都会在首款量产车上应用，而是会在未来两年陆续投放。
但从落地角度看，未来两年实现这些技术的量产，依然困难重重。
比如三大首创之一的Carlog视频，可以一键拍摄、编辑和分享，还可连入各大直播平台以第一视角进行直播。
听起来很酷炫，但势必还需社交平台的支持和法律法规的允许，毕竟现在直播平台连开车时副驾直播都不允许，边开车边直播，实现起来并非易事。
三大首创之二的无线充电，功能本身并非智己原创，比亚迪、丰田、日产、宝马等，无线充电相关技术都曾成功应用，也已经算是成熟，但为何至今没有推广？
因为大功率无线充电并不是一项单独的技术升级，要实现商业化，背后还要解决鉴定车辆身份、计量、支付等现实问题；还有国内外相关电磁管理、无线电波、无线充电系统的标准统一等，实现起来并非自己搞定即可。
即便从充电技术本身看，目前智己的11KW大功率无线充电，效率也基本是一小时10.5度电，相当于70公里左右的续航，和快充、超充相比，依然速度很慢。而此前相关研究显示，无线充电务必要达到有线充电至少85%的效率，才具有商业化意义。
再比如，现在舆论网传最火热的“电池20万公里衰减、永不自燃”的承诺，其实考验的不只是智己对整车的电控和调校能力，更是电池供应商本身的技术。
而不管电池供应商本身技术如何，势必都是和众多车企“一荣俱荣，一损俱损”，很难保证这种承诺日后是否会是智己的独家优势。
诸如此类问题还有很多，总之，在发布会提到的这些技术真正落地与商业应用之前，一切“期货”都无法成为产品和品牌的核心竞争力。
其三，是前文提到的智己最得意的CSOP商业模式。
华尔街见闻向焦樵确认是否这些数据回收计划要等到用户交付才能实现，而不是依靠上汽与阿里本身的既有数据，焦樵给予了肯定答复。也就是说，最早也要等到2022年智己交车，用户的数据贡献才能迈出第一步。
而且第一步之后，要用户量越大，数据才能越多；倘若2022年交车用户较少，那么用户数据计划还是道阻且长。
在这个技术与市场瞬息万变的时代，很难保证接下来两年甚至更多时间里，不会有颠覆性的技术和商业模式出现，届时智己所谓的“用户价值”，能否最大程度发挥作用仍未可知。
所以在现今的时间节点谈用户型企业和模式颠覆，可能为时尚早。
总结
大象转身，绝非易事，智己前路，荆棘遍布。
但无可厚非，正是由于创新，才会遇到困难；也正是因为困难，创新才显得更具价值。
创新企业的成败，从走进办公室前台的那一刻，已经一窥端倪。如果85、90后为主的智己，能整合更多新经济环境下的优势人才，进行不同于以往经验和模式的创新型文化管理和打造，相信在不远的将来，上汽人可以带领智己（自己）走出波谷，闯出一片新天地。