12年来 苹果和特斯拉之间的爱恨情仇还在继续
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂休伯特(Katy Huberty)表示，“苹果和特斯拉未来更有可能成为竞争对手，而不是合作伙伴”。有网友曾说：马斯克疯狂推、舞、卖酒的时候，苹果悄悄的追人。
记者|程迪
编辑|王
一个
前不久有消息称，传闻已久的苹果电动车预计将于2021年第三季度正式发布，售价约5万美元，约合人民币33万元以下。
这个大新闻彻底震惊了大车圈和科技界。因为包括苹果分析师郭明皮在内的许多消息人士认为，苹果应该在2023年至2025年间发布新车。
现在看来至少提前了两年。
谁能想到马斯克会对苹果造车的消息如此过敏？毕竟，没有人会乐于面对自己最黑暗的时刻：
“在Model 3项目最黑暗的日子里，我和蒂姆库克(Tim Cook)谈过，讨论苹果收购特斯拉(Tesla)的可能性。当时的购买价格只有特斯拉目前市值的十分之一，但库克拒绝了。讨论。”
六年前你挖了我300个特斯拉员工也不打招呼。三年前，当我在黑暗中，我想让你帮我一把，但你拒绝了。现在大家都想让我说一句“你好了，就晴天了”，请问？
但不可否认的是，苹果在某些方面对特斯拉和马斯克产生了深刻的影响。
今天，我们来梳理一下苹果和特斯拉从2008年开始12年造车的关键事件，以及他们之间的爱恨情仇。
2008年：
今年，对乔布斯来说，这是一个多么酷的词啊。原iPhone一年销量600万台后，他发布了支持3G网络、企业平台、第三方应用、销售到更多国家和地区、价格更实惠的iPhone 3G，从而改变了苹果的发展轨迹。
也是今年，好像是受iPhone 3G的启发。乔布斯畅谈了自己为苹果造车的各种想法，细化了仪表盘和座椅的设计细节，电池和电脑的机械结构，甚至车辆的启动方式。
当时在场的iPod之父托尼法德尔(Tony Fadell)在7年后仍然印象深刻：“他说的很多细节其实都和iPhone差不多，就是软件和硬件的感觉。”
对马斯克来说，2008年是他在汽车制造阶段遇到的第一个“黑暗时刻”。
一个名为“汽车真相”的网站(www.thetruthaboutcars.com)开设了一个名为“特斯拉死亡倒计时”的专栏。人们像开玩笑一样关注着这个网站。有一天，甚至同时出现了50篇关于特斯拉如何死亡的文章。
马斯克无法理解为什么媒体总是报道特斯拉的负面消息。Top Gear首当其冲，骂同年上市的特斯拉Roadster没用。——“上路前好像没电了”。
那一年，以马斯克为原型的漫威大片《钢铁侠》赚了不少钱，直接拯救了这位冷门的漫威英雄，甚至迎来了小罗伯特唐尼演艺生涯的第二个春天，但马斯克和他拥有的特斯拉或SpaceX都没有受到正面影响。
而且马斯克当时的财务状况极其悲惨，他发现SpaceX和特斯拉已经濒临破产。直到今年最后一个月，在特斯拉即将破产的前几个小时，马斯克终于拿到了钱，把两家公司从危险变成了安全。
2010年：
出于某种原因，乔布斯一直处于“雷声大雨点小”的状态。
也许是因为苹果今年太成功太漂亮了，——。当时一些科技媒体甚至在年终总结时惊呼：市值接近3000亿美元的苹果，绝对是当年最大赢家。
无论是开创平板电脑的iPad，还是已经升级到数百款的iPhone 4，还是笔记本中的“艺术品”MacBookAir，大家都见过所谓的“小尺寸低功耗大屏幕”，没有最薄但更薄的“苹果设计”。
可以说2010年一个没有车的苹果玩的很开心。
当然，苹果这几年基本不动是有很强的理由的。——遭受金融危机重创的汽车行业，刚刚开始出现一些复苏迹象。在此之前，很多品牌屡试不爽，濒临死亡，比如特斯拉。
2010年，已经恢复的特斯拉上市。当时股票定价17美元，融资约2.26亿美元，峰值35美元。
接下来的几年里，无数人对特斯拉的造车业务和股价总是充满了怀疑。因为这两年只推出了一款车，那就是Roadster。许多车主抱怨它不可靠。比如乔治克鲁尼在一次访谈节目中对自己的Roadster很失望，说车子会在路上突然抛锚，真的意味着每天都不应该被称为无效。
但特斯拉不为所动，而是悄悄降了一个巨大的折扣，买下了通用和丰田联合运营的加州北部的汽车厂——，仿佛在为下一场大赛做准备。
2012年：
没有人能想象乔布斯用“软件和硬件”制造汽车的梦想会在去年戛然而止。
没人会想到特斯拉推出了划时代的S型，这是一款充满“苹果理念”，软硬件完美结合的新能源汽车。
之前吐槽过的媒体突然转了风，对特斯拉大加赞赏。甚至说S型对当代新能源或新车的意义等同于iPhone 4S对苹果。S型甚至获得了《Motor Trend》杂志评选的2013年度“年度汽车”称号。
很多人说马斯克将会是硅谷未来的领袖，取代乔布斯。
而硅谷惊讶地看到乔布斯成为第二，乔布斯的接班人库克盯着iPhone出色的销售业绩和利润增长，做出了选择，——，暂时原地踏步，不冒风险造苹果车。
当然，说苹果当时决定放弃汽车领域并不严谨，因为仅仅一年后，他们就推出了一个名为“车内iOS”的计划，但当时并没有引起多大轰动。
2014年：
苹果今年终于开始了一系列大动作。
一是“车内iOS”正式更名为Carplay，手机iOS和Siri兼容，并与宝马、奔驰、法拉利等多家汽车厂商合作，旨在让iPhone用户未来更好地与汽车互动，开始车内通讯、娱乐等格雷多媒体的全面优化。
虽然库克是典型的以盈利为先的商人，但毕竟在乔布斯身上浸淫了这么多年，还是有战略眼光的。他明白Carplay是一个车载多媒体娱乐系统，没有一个车辆制造商愿意把车辆的控制权交给自己不熟悉的科技公司。
因此，没过多久，由前福特首席执行官史蒂夫扎斯基(Steve Zadsky)领导的泰坦项目(Titan Project)就启动了，该项目震惊了全球汽车公司。
说“震惊全球汽车公司”，因为Zadsky今年主要做了一件事：——人。
全球车企回暖后没多久，苹果就来捡现成的水果吃，还和很多车企合作。例如，梅赛德斯-奔驰北美区的R&D总监约翰荣格沃斯被苹果公司录用，成为了苹果系统工程的总监。负责福特汽车混合动力系统的产品工程师大卫珀纳(David Perner)和特斯拉动力测试助理工程师约翰爱尔兰(John Ireland)都被苹果成功挖走。
当然特斯拉是被认真挖出来的人数。
虽然马斯克说他的员工都是勇敢的人，但是08年的艰难岁月他们能一起承受，还怕苹果的糖衣炮弹？但很多人都有“可以一起吃苦，却不能一起享受快乐”的属性。在极短的时间内，苹果成功挖走300多名特斯拉员工，瞬间打肿了马斯克的脸。
但当时最差的公司是电池制造商A123 Systems。五位顶级工程师的坚决叛逃直接导致了高性能锂电池研究项目的中断，A123 Systems在2015年2月一怒之下将苹果告上法庭。
但是，即使花了300勇士，特斯拉今年还是取得了很大的进步，在——年发布了S型的四轮驱动版本。让无数粉丝第一次感受到电动车可以有多快。特别是选了配置之后，S型在“疯狂模式”下加速，甚至比法拉利和兰博基尼还跑得快！
同年，特斯拉的股价达到286美元的峰值，是四年前峰值的7.5倍。当年第四季度汽车销量创历史新高，收入突破20亿美元，市值首次突破100亿美元。
难怪苹果着急。
不仅是苹果，谷歌、百度都在着急。今年，前者发布了Android Auto，后者发布了Carnet(一年后更名为Carlife)。中国出了魏，当时被无数人看好的贾跃亭也宣布要造车。
互联网巨头似乎越来越好。与此同时，他们看中了车载系统的蓝海，同时，他们也在向世界各地的大中型汽车制造商献殷勤。
2016:
没有人会想到，仅仅两年后，苹果就暂停了其汽车制造计划。
就在一年前，拥有数千名超级人才的苹果公司准备大干一场，向马克监控公司注册了“apple car”、“applecars”、“apple auto”等域名。
但这只是“准备”。因为《泰坦计划》就像英格兰国家队一样，里面全是天才甚至天才，也全是老爷爷，互不买账，互相看不起。
然而，该项目的主要区别在于史蒂夫扎斯基和苹果首席设计官乔纳森艾维之间。前者想开发一款具有半自动驾驶功能的整车，而艾维则想搭建一个全自动驾驶软件平台。
以至于很长一段时间，没有人能准确的感受到苹果车的脉搏。
住在苹果公园附近的居民曾经说过，他们每天晚上11点钟都能听到类似发动机启动的噪音，这似乎是想为标准特斯拉(Standard Tesla)造一辆电动车。也有路人目睹了屋顶上有苹果标志和各种摄像设备的道奇大篷车。看起来像是画地图或者做自动驾驶汽车技术.
2016年年中，前高管鲍勃曼斯菲尔德(bob mansfield)回归，成为泰坦项目(Titan Project)的大老板。他坚定地站在艾维一边，大大减少了项目团队，并重新专注于开发软件和支持解决方案。
今年的WWDC开发者大会，苹果发布了CarPlay的重大更新版本，新系统更新了iOS 10，第三方应用也支持Siri语音控制；在地图方面，苹果逐渐脱离了第三方数据提供商的约束，通过发送数据采集车获得了自己地图数据的主导地位。
根据他们对“泰坦计划”的解释，苹果并没有放弃打造颠覆当前行业产品的新车，只是在不断的壮大实力。
被苹果挖走300人的特斯拉，真的是受了重创，以至于去年带猎鹰翼门的SUV型跳票正式与大家见面。
然而，特斯拉在同年推出了半自动驾驶技术自动驾驶仪，以补偿特殊粉丝受伤的心灵。但是这个技术当初并不是用来给苹果做基准的，而是用来给谷歌的汽车项目Waymo做基准的。
更重要的是，特斯拉的Model 3，这款韭菜切割最强、销量最高的大众电动车，在2016年正式亮相，很快就收到了几十万的预购。
马斯克的新能源帝国不止于此。
同年，他拿下了著名的太阳能公司Solar City，并在自己的能源业务中加入了太阳能屋顶产品。今年，特斯拉的股价达到265美元的峰值，略低于两年前，但仍保持稳定。
肉眼可见，特斯拉不再将苹果列为竞争对手；马斯克不再是“乔二”，而是他自己。
2018年：
苹果没想到Carplay没有像iPhone一样改变汽车世界。但它确实期待——大型汽车厂商开始打造自己的车内系统，纷纷放弃Carplay。
例如，以福特和丰田为首的超级制造商组成了智能设备链接联盟，以加快车载系统开源软件的开发。联盟成员包括我们非常熟悉的马自达、富士和铃木，以及软件开发和信息技术解决方案提供商伊莱比特、哈曼、卢克松、QNX和Xevo。
还有很多人选择单打独斗，比如奔驰的Command，现代的Blue Link，沃尔沃的Sensus Connect等等。
不仅如此，苹果在自动驾驶方面完全落后于——。直到去年4月份才拿到加州自动驾驶考试驾照，开始用基于雷克萨斯RX450H H改装的实验车上路测试。
在此之前，谷歌、优步和百度已经开始了自动驾驶的道路测试。特斯拉的半自动驾驶系统已经安装在自己的车上。
其实苹果还是隐藏了一些可以谈的专利，比如“共享电池组技术”、“转换器架构技术”，但在更高的工资和股票期权的诱惑下，他们还是更愿意继续从特斯拉招人，重启“泰坦计划”的另一部分，——。
因此，从供应链专家到自动驾驶仪自动驾驶系统工程师，从负责动力传输系统的员工到机械设计和固件工程师.特斯拉连续跑了至少40名员工。
尤其是2013年跳槽到特斯拉、参与Model 3研发的苹果高级员工道格菲尔德(Doug Field)，在特斯拉工作了五年后重返苹果怀抱。
特斯拉终于不再像四年前那样满脸浮肿，而是直接发表声明让世人评判：
“苹果持有的资金是我们的100倍，所以他们当然可以提供更高的薪水。我们甚至没有钱做广告、背书或提供折扣，所以我们只能靠产品质量生存。尽管如此，我们相信我们的使命，它值得我们奉献时间，能够应对那些不好的人无休止的负面攻击。”
当然，特斯拉从未因为人才流失而停止造车，马斯克终于用自己的SpaceX猎鹰重型火箭把第一辆因飞出中国而被骂的Roadster送上了太空。
全世界为这辆幸运的跑车欢呼祈祷。
在过去的两年里，特斯拉打造了Semi，一款电动卡车，一款全新的Roadster，世界上最快的量产车，正式推出量产版Model 3。那一年，特斯拉的股价达到379美元的峰值，是十年前峰值的十倍。
很多人已经确定特斯拉能造出地球上最好的电动车；也有很多人认为马斯克必须下台，所以特斯拉可以希望他的“基金担保”推文让他私有化特斯拉的努力化为乌有，甚至导致SEC对他处以数千万美元的罚款，迫使他放弃特斯拉董事长的头衔。
马斯克迎来了第二个黑暗时刻。
他最终找到了库克，希望苹果能帮到自己，比如他是否会以600多亿美元收购特斯拉，但库克拒绝了。
2020年：
太突然了，苹果这几年把研发重点放在技术而不是汽车上，到年底突然爆炸，说电动车快出来了。
前几天，相关行业有人认为，机器学习与AI策略高级副总裁约翰詹南德瑞(John Giannandrea)刚刚在12月初成为自主车部门主管。所以，自主车部门要换血适应，应该需要很长时间。
所以2021年下半年宣布的苹果车很有可能只是露面，而不是正式发布；或者发布的车不是苹果自己制造的Apple Car，而是搭载苹果自动驾驶系统的。
但实际上，苹果根本不缺乏任何智能电动车的核心高阶技术——芯片、操作系统、算法和数据。
放眼全球，除了特斯拉，没有一家汽车公司拥有以上所有资源。
而且据不完全统计，从2017年至今，苹果已经获得了100多项汽车专利技术，涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车身结构优化等多个方面。其中，智能驾驶占比从2016年的22%上升到去年的41%；车辆硬件创新从2016年的11%增长到去年的37%。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂休伯特(Katy Huberty)表示，“苹果和特斯拉未来更有可能成为竞争对手，而不是合作伙伴”。
有网友曾说：马斯克疯狂推、舞、卖酒的时候，苹果悄悄的追人。
但是特斯拉市值已经超过6200亿美元，是两年前的十倍，所以我们需要库克的心理阴影区。