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出口运费率飙升 什么是“一箱难找”?专家:这种情况还会继续

发布于:2020-11-20 被浏览:107次

集装箱短缺、仓库爆炸、集装箱倾倒和高运费,随着肺炎在欧美和新冠肺炎的死灰复燃,国际供应链再次吃紧。

关于海运和中欧陆运渠道都存在“一箱难求”的现象,中国交通运输协会亚欧大陆桥国际事务高级协调员、国际列车服务中心高级协调员杨洁向《第一财经记者》表示,集装箱短缺直接导致海外铁路、集装箱租赁公司和代理商价格上涨。而且随着疫情在欧美的死灰复燃,这种情况还会继续。

据美国约翰霍普金斯大学发布的实时统计,截至北京时间11月19日,全球已有5600多万例新冠肺炎肺炎确诊病例,累计死亡134万余例。美国、印度、俄罗斯和巴西是当前疫情的“重灾区”。欧美很多国家都面临着第二次疫情的考验,但又别无选择,只能再次封城。

"这是疫情对产业链的另一个直接影响."杨洁说:“疫情导致欧美商品供应无法及时扩大。与此同时,世界上的房屋消费增加,导致中国出口增加。出口货物到国外后,不能及时返回,国内出现箱荒,而国外大量空箱堆积在港口和车站。”

疫情导致空箱运回成本大增

杨洁进一步解释说,目前并不是没有集装箱,而是在当前疫情下,空箱返还带来的成本挑战。

他认为,海运集装箱价格的上涨主要是由于市场供求的主导因素。幸运的是,一些空集装箱退货运费由出口运费补贴。

另一方面,中欧火车陆路回程不同。由于补贴尚未下降,平台公司不愿意在没有补贴和减运费的情况下将空箱运回,直接导致“空箱却没人运”的尴尬局面。

杨洁告诉第一财经记者,在这种背景下,出现了一些违背物流常识的乱象,比如“为补贴而发货”。比如空集装箱从欧洲一路运到俄罗斯装载附加值较低的木材,然后返回。“因为你装货的时候可以享受补贴,总体成本还是比直接返程便宜。”他说。

至于空集装箱返还中国,一些海外铁路承运商今年甚至宣布了特别折扣,鼓励中国客户即使找不到足够的货源来装货,也要从欧盟将空集装箱运回中国。“然而,这并没有起到很大的作用。”杨洁说。

理性、科学地看待集装箱回程问题

杨洁认为,在国际贸易中,理性、科学地对待集装箱退货是必然的。“中国和欧洲的贸易结构不同,所以回程的物资肯定比旅途的物资少。”他说。

根据海关总署11月7日的最新数据,欧盟是我们的第二大贸易伙伴,贸易总额3.62万亿元,增长3.5%,占中国外贸总额的13.9%。其中,对欧盟出口2.19万亿元,增长5.8%;从欧盟进口1.43万亿元,增长0.3%;对欧盟贸易顺差7645.7亿元,增长17.9%。在欧盟对华进出口贸易中,汽车是欧盟对华出口最多的产品,而通讯设备、成品、服装、食品、化石燃料、润滑油是欧盟对华进口最多的产品。

从微观层面来说,杨洁表示,退货很难依靠货代或平台公司,“因为欧洲的退货主要集中在外国货代手中。双方语言不同,思维方式不同,规则不同。

杨洁还表示,当国内平台公司无法获得退货时,他们将通过“运贸一体化”的形式招揽供应,即平台公司将组织自己的交易c

他建议借鉴出口货运补贴部分空箱返程运费的做法,寻求铁路集装箱与航运的紧密衔接,让集装箱在各大洲之间流通,从而降低集装箱的使用成本。

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