一夜之间疯狂掉电100公里！特斯拉车主:知道这个 傻子才会买
据业内专家介绍，频繁充电失败和断崖断电的主要原因可能是电池一致性差，尤其是在低温下。
“去年10月才提到的新车，11月份寒冷的天气开始后，我只能为标准的468km续航时间充电至少294km。”住在北京的王告诉澎湃新闻，他买的磷酸铁锂版特斯拉Model 3，不仅经常充不上电，甚至站了一夜就疯了50公里甚至100公里。
“这个怎么开？”——北京还有其他特斯拉车主和王先生有着同样的感叹。在王先生的带领下，我们成立了一个名为“特斯拉(北京)磷酸铁”的微信群。有80多位特斯拉车主，几乎每天都在群里表达各种特斯拉质量问题。
王老师提供的Model 3充电截图
但其中，王老师反映的问题最具代表性。很多车主向记者反映，国内使用磷酸铁锂电池的Model 3主要集中在两大问题上：
1.如果充电不满意，显示完成。官方推广的标准版续航468公里，但往往显示充电在300公里以上完成，然后充电并不能提高续航数；
2.接车后，悬崖上停电了。即使在售后提示下关闭过热保护和哨兵模式，停留一晚也要消耗近几十甚至几百公里的续航里程。
众所周知，磷酸铁锂电池的低温活性不好，电动汽车的电池寿命在冬季缩水，这几乎被视为业界公开的“秘密”。但实际续航时间在原宣传基础上最多打了40%的折扣后，也出现了悬崖断电，这无疑让车主难以接受。
据另一位车主李老师说，他曾经充电51千瓦时，但实际上只跑了118公里。“理论寿命468公里。冬天一台空调只能跑118公里。如果冬天生活缩水20%-30%，我会忍。现在理论寿命只有25%。这不是虚假宣传吗？”
据李老师提供的1月27日充电记录，总计充了51度电，花费约15个小时
李老师在充满51度电后，表显续航只有118km
“我让服务中心来修理它。工作人员告诉我，目前只能做电池自平衡校准，不然就得靠软件升级了。”王老师说还好，检查不收费。
王老师到特斯拉维修中心进行平衡校准的维修单据
官方声明称，所谓特斯拉的“平衡校准”是指将车辆置于慢速充电状态，反复充放电，可以帮助车辆完成动力电池组的自平衡，使车辆能够更准确地测量电量。
但据王先生描述，特斯拉服务中心的“天平校准”不仅单次需要5天时间，而且两次“天平校准”后，他的电池寿命在短时间内恢复到400多公里，但一段时间后，他就电量不足了。
“没有完全的解决办法。平衡只是治标不治本，是浪费时间。现在特斯拉说只能等后期软件升级了。”王老师说。
"one-p">谁是“罪魁祸首”？值得注意的是，反映“充电充不满，悬崖掉电”的车主，所购买的都是搭载了磷酸铁锂电池版本的特斯拉Model 3。
而在特斯拉的宣传中，去年10月底首批交付的国产Model 3车型，在搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池后，相比三元锂电池版本，不仅NEDC工况下续航里程增加22公里达到468km，而且大幅降低了生产成本。多次调价后，目前，2021款标准版续航Model 3补贴之后售价仅为24.99万元。
那么，所谓既便宜，续航表现又不错的磷酸铁锂版本model 3为什么会成为车主口中“重灾区”？
一位不愿具名的业内专家告诉记者，频繁出现充不满电以及悬崖掉电的情况，最主要的原因可能就是电池一致性较差，尤其是低温条件下。
“电芯和BMS（电池管理系统）都有可能存在问题。”据行业专家表示，“电芯方面，可以这么理解，电芯容量不一样，有一个可能特别小，所以很快就充满了，但是其他的就只能充到80%。”
“但根据车主反映的情况来看，更有可能是BMS算法的问题。”这位人士表示，特斯拉采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，但是没有采用宁德时代的BMS，而是用的自己的管理系统。由于此前特斯拉很多基础数据都是基于三元锂电池核算的，因此可能会造成如电压曲线等多方面的不匹配。
“如果是电芯问题，就只能换电芯，但如果只是BMS算法问题，就只要更新算法就好了。这也是为什么特斯拉会要求车主等待后续的OTA升级，以覆盖之前的软件bug。”这位专家告诉记者。
不少业内人士认为，磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。
2020年一季度，特斯拉和宁德时代达成2年合作协议，宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。5月，磷酸铁锂版本Model 3申报，而10月份新车就已经交付，这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。
据了解，当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月，而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产，大约只用了9个月。
但这样的操作也符合特斯拉一贯的作风，即先将产品快速投入市场，再依靠车主的反馈收集信息，不断依靠OTA升级完善系统，这样一来，既可以大幅缩短研发周期，还能够快速抢占新能源市场，但对于车主而言，却无疑成为了为特斯拉提供样本的“小白鼠”。
针对上述消费者反应的车辆“无法充满电”等相关问题，澎湃新闻记者于2月4日联系到特斯拉华东区公关经理石兰，但其表示，她这边从未接收到相关投诉，至于后期特斯拉model 3是否会一直采用磷酸铁锂电池，一切只能以官方公布信息为准。
值得一提的是，1月15日，有相关报道称，一位花费20多万元购买特斯拉Model 3的上海车主，由于冬季续航缩水且还充不满电，并且停车一夜续航狂掉3、40公里，向特斯拉“维权”，并最终成功退车。
王先生直言，目前的问题让他无法忍受，也同样正在向特斯拉反馈要求退车，但对方却以不符合汽车“三包法”为由，屡次拒绝，无奈之下只能聚集起更多拥有同样困扰的车主，共同向特斯拉提起抗议。
“要是早知道特斯拉会有充不满和悬崖掉电的情况，傻子才会买这车。”群内一名车主向记者抱怨。