中科院院士:电动车能跑1000公里 充满电几分钟肯定是骗人的
目前，对于新能源汽车来说，高效热管理系统的核心技术取得了重要突破，将使冬季低温环境下的续航里程损失比现有车型减少2/3，整车能效优化集成技术也取得了突破。小型纯电动汽车在NEDC测试中的耗电量接近每100公里10千瓦时。同时充电系统建设和快速充电技术突破，未来5-10年，白天15分钟可充电75%的电量。
每一个记者：李硕每一个编辑：严建如
1月16日，在中国电动汽车100强论坛委员会(2021)上，中科院院士、中国电动汽车100强委员会副主席高说：“如果有人告诉你，这款车能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且还安全，成本低。以目前的技术来说，他肯定是个骗子。”
事实上，最近，1000公里的续航里程是新能源汽车行业的焦点。1月15日，广汽爱安发布的海报称，其搭载石墨烯基超快充电电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；1月13日，智基汽车宣布其首款车型将与宁德时代合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，NIO发布了一款150千瓦小时的固态电池，称装有这种电池的NEDC可以行驶1000公里。
高认为，当前人类社会正处于以电池为核心、以可再生能源为主体、以电和氢为载体、以电动汽车为工具的第三次能源革命。电气化是上个世纪汽车动力的一次重大技术变革，锂离子电池是上个世纪能源利用的一次重大革命。
高表示，目前，对于新能源汽车来说，高效热管理系统的核心技术取得了重要突破，与现有车型相比，冬季低温环境下的续航里程损失将减少2/3，整车能效优化集成技术也取得了突破。小型纯电动汽车在NEDC测试中的耗电量接近每100公里10千瓦时。同时充电系统建设和快速充电技术突破，未来5-10年，白天15分钟可充电75%的电量。
高认为，光伏发电在可再生资源中的价格相当于煤电；分布式能量形成的规模；充电基础设施中各种充电技术成熟兼容，基础设施相对普及，满足电动汽车的需求；在能源互联网上，已经形成了适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式，商业业态进入成长期。
“在各种技术突破的帮助下，新能源汽车即将迎来全面突破的关键转折点。”高说道。