市值接近7000亿美元！特斯拉疯狂降价的背后是王者的野心和无奈？
作为新能源汽车之王，导读：仍然是动力电池领域的追逐者。这是马斯克心中的痛，也是特斯拉目前凝聚的最大野心：实现新电池的自主生产。
《21世纪经济报道》，来 源丨
记 者丨曹恩辉
编 辑丨李庆余
2021年的第一天，当国产特斯拉Y型因为降价而迅速站在舆论风口浪尖的时候，考验随之而来。在“10小时订单破10万辆”的传言下，特斯拉的产能能否顶住压力，将直接影响新车的及时交付。
受此消息影响，美股最新收盘数据显示，特斯拉市值一度突破7000亿美元。
1月2日，《21世纪经济报道》记者咨询了特斯拉的一名销售人员，得知“若现在立刻下单，Model Y的交付到手最早也需要等到今年3月底。”而特斯拉中国官网显示，Model Y将在本月开始交付。
近年来，特斯拉被业界视为“价格杀手”。新车价格下跌引起的市场反应体现在国产Y型上：价格比预售价格低了十几万，成了很多消费者口中的“礼物”。
特斯拉之所以敢打“价格战”的背后，正是由于其近些年来电池成本的快速下降。然而，特斯拉能因电池降本而敢于降价抢占车辆订单，却也可能因电池供应不及时而制约其车辆产能的进一步扩大。
在特斯拉去年的“电池日”上，特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)承认，由于新车和电池的设计和制造流程还没有完全成熟，特斯拉经常无法实现生产目标。
追赶的王者
北京时间2020年9月23日凌晨，马斯克如约出现在27万网友面前。然而，当时的他对外介绍了特斯拉未来的计划，特别是大幅削减电池设计和制造成本。因此外界称这场发布会为特斯拉“电池日”。,这个会议达不到外界的期望。甚至会后对一些机构的直接评价是“有些预期落空了”。同一天，特斯拉股价收盘，市值缩水1500多亿元。
特斯拉的“电池日”引起了外界的极大关注，在于这家身为新能源汽车的王者，在动力电池领域却还是一个追赶者。这是马斯克的心头之痛，也是外界认为特斯拉目前正在凝聚的最大野心：实现新型电池的自产。
按照计划，特斯拉将在2022年实现100GWh动力电池的自产，2030年这个数字将上升到3TWh。“如果实现了这个目标，特斯拉不仅可以解决自己车辆所需的电池供应，还可以向其他汽车厂商供应电池，一举两得。”新能源汽车行业的一位分析师告诉《21世纪经济报道》。
毛瑟枪/土沃姆
其实特斯拉是在加速自己的追求。
2020年12月29日晚，国内a股上市公司亚华集团宣布，公司全资子公司雅安锂业已与特斯拉签署电池级氢氧化锂供应合同，规定2021年至2025年向特斯拉供应价值6.3亿至8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。这个大单直接导致了亚华集团股价连续两板变现。
值得一提的是，这并不是特斯拉第一次从中国企业购买电池级氢氧化锂。早在2018年，中国最大的锂化合物生产商奇峰锂业就宣布与特斯拉签署战略合作协议，从2018年1月1日至2日达成一致
020年12月31日（可延期三年），向特斯拉指定电池供货商供应电池级氢氧化锂产品，年采购数量约为该公司该产品当年总产能的20%。不同的是，赣锋锂业的供应对象为特斯拉指定电池供货商，而雅化集团的供应对象则直接为特斯拉。这一变动，无不彰显马斯克的“司马昭之心”。
高续航里程的需求，是新能源汽车未来发展需要持续面临的问题。在特斯拉“电池日”上，“更低的成本”和“更高的能量密度和续航里程”成为基调。而以氢氧化锂作锂源制备的三元材料，颗粒更趋于均匀，这是高性能动力电池逐步采用氢氧化锂做锂源的原因之一。
近些年来，特斯拉将降低成本的重心之一放在电池上。在电池技术路线上，特斯拉采取了磷酸铁锂电池和三元锂电池并举的策略。部分车型配备磷酸铁锂电池后，成本更低，这也是包括Model 3在内的车型得以大幅降价的直接原因。
但在自制电池技术路线上，特斯拉依然对高镍三元路线报以坚持。并且，其在去年发布了新一代圆柱型4680电池。然而，在业内人士看来，即便表明要自建电池产线，特斯拉短期也无法实现动力电池的大规模量产。“虽然特斯拉拥有大量的电池技术，但整体的电池产线技术可能并不成熟。”前述新能源汽车行业分析师表示，短期内，特斯拉依赖外部电池供应商的局面难以改变。
动力电池的饕餮大餐
“明天会很忙，Model Y新车到店，很多人说要来看车。”1月2日，前述特斯拉销售人员告诉21世纪经济报道记者，此次国产Model Y所采用的是三元锂电池，这与此前工信部公布的2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的车辆信息一致。
Model Y超出预期的大热，或将影响国产Model Y的出货目标，让特斯拉的产能提升变得更大胆。
据媒体早前报道，有消息人士表示，2021年特斯拉（上海）工厂计划生产约55万辆汽车，其中Model 3车型为30万辆，Model Y车型为25万辆。
21世纪经济报道记者了解到，国产Model 3标准版的电池容量为55kWh，长续航版的容量则为77kWh。新款国产Model 3 电池容量没有变化。此外，工信部公布的Model Y电池容量为77kWh。据此测算，55万辆国产特斯拉需要的动力电池装机量最高达42.35GWh。
特斯拉电池目前的主要供应商为松下、LG化学和宁德时代。这其中，特斯拉（上海）工厂的电池供应商为LG化学和宁德时代。
可以肯定的是，特斯拉掀起的动力电池饕餮大餐，是目前任何一家动力电池厂商所无法独吞的。2019年的统计数据显示，宁德时代、松下、LG化学动力电池装机量位居全球前三，分别为32.9GWh、28.5GWh和15.4GWh，这些数字仍低于55万辆国产特斯拉所需要的动力电池最大需求。
而分食这块大蛋糕之时，产能供应成为各家争夺份额时的重要支撑。以宁德时代为例，百亿扩产成为该公司近日最受关注的事件。
2020年2月3日，宁德时代宣布与特斯拉签订协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。从供货量上看，宁德时代不及LG化学。但在高量产目标的预期下，宁德时代向特斯拉的电池供应力度有望加大。
2020年12月29日晚间，宁德时代连发三条公告，拟建设或扩建三个锂离子电池生产基地项目，总投资不超过390亿元，以进一步夯实其在动力电池装机量的榜首地位。
三大电池供应商的竞争还将延续。据悉，LG化学上个月对外宣布计划在未来一年内向特斯拉供应其超高镍三元锂电池，而这款电池计划在今年第二季度量产，并用于国产版Model Y以及下一代电动汽车车型。
除此之外，针对特斯拉公布的新一代电池，外部电池供应商也在加快特斯拉新电池的试制节奏。近日，据媒体报道，特斯拉三大电池供应商之一的松下，计划最早于2021年开始试产用于特斯拉电动汽车的4680新型电池。一旦提前试制成功，松下便可以早日增加获得特斯拉订单的机会，此举无异于“虎口夺食”。而LG化学更早前便表示，其研发的新电池规格与特斯拉4680电池完全吻合。而宁德时代也在积极布局圆柱电池生产线，这为未来的竞争增添了变数。
本期编辑 黎雨桐