网络旅游时代碰瓷指南
自古以来，碰瓷就是我国少数不法分子的传统技艺。早年摸古董，现在愿意躺着挣钱。
但随着无人驾驶、车路协同、无处不在的智能摄像头、粒子精度小至10米的地图GPS，一整套智能交通系统开始建立。突然之间，交通成了夕阳产业。
在虎嗅和百度联合制作的《赛博人类》旅游文章中，我们可以看到面向中国复杂交通现状的百度“ACE智能交通引擎”，正与包括北京、广州、长沙、沧州、重庆、合肥、阳泉、南京在内的近20座城市展开智能交通落地实践。
带着关注每一个行业发展的意图，虎嗅决定基于这部纪录片和百度ACE引擎带来的未来出行可能性，系统分析智能交通时代的碰瓷行业未来发展。
首先我们来介绍一下“ACE智能交通引擎”与智能交通的关系。从大的角度来说，这是国内唯一的下一代智能交通解决方案，可以实现自控，车路运闭环技术，“面向未来，兼容现在”。目前，百度正在与北京、广州、长沙、沧州、重庆、合肥、阳泉、南京等近20个城市开展智能交通落地实践。
其愿景是通过新一代智能交通解决方案，使当前的交通系统在技术上更好、成本更低、效率更高。据测算，基于车路合作的智能交通基础设施建设将提高交通效率15%~30%，基本意味着GDP绝对值增长2.4%~4.8%。对新的智能经济也有重要意义。
其中ACE对应自主驾驶、连通道路、高效移动，百度也将这三者的实现定义为未来智能交通的智能引擎。
这包括人们熟悉的“智能交通”的实现，无人驾驶出租车和公交车，以及在其之上，是高度数字化、网联化以及自动的应用生态。.的自动停车
在其之下，则是百度整个技术生态。's高精度百度地图、小尺度汽车OS、智能云、开源深度学习平台飞桨构成ACE交通引擎的智能生态。
换句话说，接触瓷器行业后的对手不是司机，而是AI、5G、车联网打造的一整套“新基础设施”矩阵。这给他们带来了毁灭性的打击。
首先，L4级及以上的车都是无人驾驶的，在自己的工况范围内可以让司机放开方向盘。一方面，这意味着避开行人的任务被广泛地移交给汽车上的传感器和广泛分布的智能摄像机。毕竟比起让人分神的那种，一刀切的机器在撞击面前更能准确刹车。
当然打不过那些碰瓷的。车停了，人还是可以发挥主观能动性，自己靠上去的。但说到另一方面，开车的不是人。碰瓷之后，已经不够抱司机了。
显然，与交警部门密切配合的百度，会从智能摄像头中快速检索数据，有效帮助交警在无人车上发生事故后判断责任。
这是中国特有的车路协同技术路线所带来的，对碰瓷业巨大的利空。认为，中国没有西方国家相对“干净”的道路，人口较多，城市化水平参差不齐，不同地区交通差异较大。政府相关部门在设计顶层时，考虑到了“出行”带来的复杂性。
例如，2020年3月12日，国家发改委和工信部联合组织实施了基于5G车路协作的车辆联网等一系列创新项目，确定了车路协作基础设施的起点，以推动车路协作技术产品的研发，完善测试验证场景的开发路线。
这意味着借助红绿灯、智能摄像头、高精度地图和雷达，以及每辆车的数据，与交通管理部门的数据无缝连接，整条道路上的所有单位都实现了实时三维覆盖。在一个碰瓷的人的努力下，这是不同的
可见，在智能交通时代，传统的碰瓷机会不大。随着智能革命的到来，整个碰瓷行业迫切需要一次数字化升级。想象一个情况，如果碰瓷的人不是传统意义上的靠车，而是一个高超的黑客，那么先黑车，黑网络，再接着干，可能效率更高。
但真要实践，又谈何容易。
在国家政策法规层面，中华人民共和国工业和信息化部于2018年发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》号，从整体上加强顶层系统设计，推动智能网络化汽车产业的研发。此外，中国正在加紧制定新的法律规范(2020年前30项新标准和2025年前100项新标准)，以适应中国的国情和国际惯例。
另一方面，在企业方面，百度也在2018年成立了阿波罗汽车信息安全实验室，发布了国内首个自主驾驶领域的安全报告(《Apollo Pilot安全报告》)。作为国内公认技术水平最高的公司之一，瓷器黑客的对手也将是百度的高顶白帽黑客。
因此，如果那些碰瓷的人不能改善自己的姿势，使自己的能力达到被称为“地狱黑客”的凯文米特尼克的水平，这可能是早期转行的正确方法。而如果你有那种——的水平，为什么还要去碰瓷？
也许，在网络人类时代，在智能交通真正普及的那一天，碰瓷这个行当真的会枯萎。