体验|寒冬新能源车主:汽油牌照摇不动就不买电动车
到了冬天，电动车又被搜了一遍，因为续航里程大幅缩水。电池的物理特性导致这个事情几乎每年冬天都会被提起。在这期间，我们找了三个北方电动车车主，让他们说说自己正在经历的电动车寒冬。
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腾讯科技文字/孙伟
2020年的冬天会比以前提前到来。北京冬季第一场雪是11月21日下的，进入12月后北京最高气温刚好降到冰点以下。但是像北京这么冷的天气，可能是电动车车主的心情。
随着气温骤降，电动车常用的锂电池内部活性大大降低，导致电动车实际行驶里程与厂家提供的NEDC(综合工况下的续航里程)相差甚远。很多人害怕冬天开电动车空调，缩短出行半径覆盖范围。
虽然在地球另一边的美国，Tras、威来、小鹏、Ideals都在打电动汽车的神话，但在地球另一边，越来越多的人陷入了对电动汽车冬季续航里程的焦虑之中。
本期中，三位居住在“北方”的电动车车主向我们讲述了他们对冬季电动车的爱恨情仇。
要不是摇不上汽油车牌，我才不买电动车
口述人：佟扬，节点咨询CEO，特斯拉Model S车主，坐标北京
这个月初，我在来广营的特斯拉超级充电站排队，等着给我的s型充电，看到里程还是30KM，就没敢开空调，只好穿了件羽绒服，在s型里瑟瑟发抖。
不知道要等多久，就别提我的无奈了。当时我唯一的想法就是：不摇汽油牌照就不买电动车。
2019年第一次买车的时候，感情不是很强烈。新车带来的刺激会在一段时间内弱化电动车的问题，尤其是特斯拉汽车。但是新鲜感过去了，这些问题就会被放大，尤其是冬季续航里程急剧下降，已经开始影响我的正常生活了。
2019年买车的时候，因为家里只有新能源指数，所以在宝马i3和特斯拉Model S中选了后者，一个是因为体积大，宝马的动力回收系统让i3的驾驶体验远不如特斯拉。INDIGO特斯拉商店的销售人员告诉我，这款车的续航里程可以达到490KM，实际续航里程也可以在400KM左右。
我和特斯拉的销售沟通过S型在冬天电池续航能力差的问题
但是我真的没有想到冬天对电动汽车的续航里程有如此大的影响，这辆车冬天正常情况下开空调和方向盘加热，最多也就能开个160KM左右，基本上是标称续航里程的1/3。
下楼预热车内温度之前我都不敢用APP遥控。虽然这是每一个特斯拉车主都愿意推荐给别人的主要功能之一，但这个功能对我来说是寒冬里的“摆设”。
这种对电动车续航能力的焦虑，在我和我身边的朋友中普遍存在。因为充电相比加油效率低，冬天根本不敢开很远。夏天充满一次电我可以用三到四天，现在天冷只能用一天。
夏天从北苑开车到亦庄，很轻松。现在不谈亦庄，我只敢每天在北苑(家)和上地三街(公司)之间来回开车。另外，我买的S型是进口车，不支持现行国家标准中国家电网充电桩的快速充电接口。在非特斯拉充电站，车只能慢充充电，进一步限制了我的车冬天的半径。
可能很多电动车车主都和我一样。每个人心里都挂着一把刀。这把刀是巡航范围。当你看到它逐渐减少的时候，就特别像这把刀慢慢的往你心里扎，这种压迫感是很多开汽油车的车主根本理解不了的。
我也想过为什么冬天电动车续航里程突然下降会给我带来这么差的驾驶体验。除了电动汽车电池特性难以改变之外，我认为独立家用充电桩是根本原因。
这种没有固定车位的停车场限制了我安装独立充电桩
我所在的小区没有固定停车位，也没有办法安装特斯拉的固定充电桩，所以每次充电只能在几公里外的特斯拉共享充电桩充电。不能随时随地的充电，成为我对电动车续航焦虑最大的诱因，因为你根本不可能预知明天早晨你的车和去充电的路上会发生什么。
我想给所有买电动车的朋友一些建议：
1现阶段，如果你有选择权，可以买汽油车就尽量不买电动车；
2如果不是刚好需要，买电动车的前提是你家有一辆汽油车作为备用；
如果你只能像我一样买电动车，请确保你家有固定的位置可以安装充电桩。
我们会建议用户在没有地方按充电桩的情况下，考虑下其他的车
口述人：森哥（化名），某造车新势力品牌4S店员工兼车主，坐标新疆乌鲁木齐
乌鲁木齐纯电动汽车发展不是很好。大家观念都比较传统，还是喜欢开汽油车。这两年乌鲁木齐混动车卖的不错，但是整体销量不大。
我觉得电动车在新疆卖的不好的主要原因和新疆本身的一些特点有很大关系。首先，新疆大部分地区冬天太冷，晚上最低气温零下30度是很常见的，在这种极寒的环境下，电动车的续航里程会大打折扣，我们卖的车标称里程都接近600KM，但是在这种温度下开，也就能开个300KM左右。
另一个是新疆太大了，城市和城市之间的通勤距离非常长,从乌鲁木齐到昌吉大约40公里，离我们最近的城市，更不用说你想开车去克拉玛依，几百公里外的伊犁，还有电动车根本没办法跑这种长途。
而且新疆这边的高速公路上专门为纯电动车准备的充电站很少，所以很多需要长途通勤的用户不会考虑购买电动车。
各种原因的结合导致了纯电动汽车在新疆实施缓慢，政府可能不会像北京那样大力推广纯电动汽车。
比如在新疆购买纯电动汽车，政府对购买电动汽车的补贴没有其他大力推广电动汽车的省份大；另外，乌鲁木齐只有7个公共充电站，每个充电站大约有10个充电桩；最后，电动车没有特殊的驾驶福利政策。比如北京的电动车数量没有限制，Xi安的电动车可以走公交专用道。乌鲁木齐现阶段没有这些政策。
从我们这边买车的用户大多是乌鲁木齐的通勤用户。虽然冬天气温低，电动车电池寿命会减半，但是在城市里开车问题不大。
我们在跟用户确认买卖关系之前，都会去用户住的地方实地考察，如果用户家里没有地方安装独立的充电桩，同时单位也没有充电桩提供，我们会建议客户考虑下其他的车型，别轻易尝试购买纯电动车。
但其实我还是看好未来乌鲁木齐乃至新疆电动车的发展。现在电动车正在全国推广，新疆肯定会跟上政策的步伐。而且电动汽车有着普通汽油车无法比拟的操控体验。另外，现在短视频这么发达，越来越多的年轻人在短视频里看到特斯拉、威来这样的新型高科技电动车，肯定会感兴趣。
我在新疆卖电动车，短时间内可能会经历一些痛苦的时期，但我觉得威来还是有希望的。
我没有续航焦虑，因为我有两辆车
口述人：小强（化名），特斯拉Model X车主，坐标辽宁沈阳
我属于早期的电动车车主。秉承早买早享受的理念，2018年买了特斯拉的X款。当时我选择了4驱6座顶版。官方宣称续航里程为550公里。最后带着保险上岸，已经超过一百万了。但作为早期特斯拉车主，他还是有一些特别的好处，比如免费安装家用充电桩，每天超快充电免费一小时。
我的X型
至于冬季续航里程会下降，其实购买的时候已经提到了销量，朋友买车前也打了预防针。这方面我还是有一定期待的；对于这辆车本身的用途定位就只是在城市里代步使用，并没有想着会去开长途，毕竟购买电车的人家里肯定还会一辆油车。的大多数车手也有这种心态。
在冬季，电动车确实存在电池掉电过快的情况。日常驾驶没有经历过极端情况，但冬天不敢到处开电动车。城市也是每天收费的。不充电的话会觉得有点不舒服。因为我实在跑不了太多，550公里续航基本得打上7折（380公里），这还是在暖风开的比较低已经控制好车速的情况下。,
如果出远门，那就必须换成油车。,我们的一群朋友曾经想挑战驾驶一辆从沈阳到长白山的电车，但是在它到达1/3之前，完全充电几乎耗尽，并且在高速时没有快速充电，所以我们不得不使用慢速充电来补充充电。这样的行程真的很不方便，极大的消耗了耐心，我们也没能最后开车回家，出门前换了油罐车。
但是，直到现在，我找到了一些规律，锻炼出了准确控制“开关”的金右脚：不能开到时速100公里以上，速度越快，耗电量增加越快；不能深踩“开关”，需要控制力度等。不然一不小心电就掉了，其实有时候挺有意思的。
大家之所以去买电动车，本来是因为电车比较新，设计感超前；但是随着使用，发现电动车在动力上超过了油罐车，在城市的驾驶体验会特别舒适；而且特别省钱。最近群里一个车主出示了他的账单。夏天，随着每日免费充电，1个多月行驶了近1.6万里程，才花了180块钱。听说2020年东北各大电动车销量将再次增长，可见大家还是很认可电动车的。
目前北方的充电桩装备比较好，长春、吉林等很多城市都装备了很多充电桩；同时，特斯拉原本计划今年在东北地区增加3000个快速充电器。但是由于疫情的影响，很多快充都建了。在这种情况下，使用电动车的舒适度还是挺高的。
个人认为，买电动车利大于弊，无论是提速、车辆成本还是驾驶体验，都比油罐车好。不过前提是你可能需要好好利用这辆车，有一辆不会让你焦虑的加油小巴。
篇后语
2020年7月14日，公安部交通管理局发布消息称，据公安部统计，截至2020年6月，全国新能源汽车保有量为417万辆，比去年底增加36万辆，增幅9.45%。
本期我们采访的三位电动车车主只是中国数百万电动车车主中的零星个体，但他们所遇到的“续航焦虑”却是电动车车主群体中普遍存在的问题。
在新电池技术没有明显突破的今天，电动车的驾驶体验远不如汽车厂商宣传的那么美好。
10月，国务院常务会议正式通过《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，计划2035年，中国纯电动汽车将成为市场主流车型。要达到这个目的，光造一辆车显然是不够的。更多的充电桩布局，更完整的电站更换，更快的充电效率等等，这些都可以提高新能源汽车的驾驶体验，还需要进一步提高。
如果有一天，我们真的不再担心新能源汽车的“续航里程”，我们就能真正成为世界汽车强国。