万里长江第三大桥 写进小学课文 百辆坦克两次碾压大桥 52年如一日坚固
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2021年1月1日，我第一次踏上这座美丽霸气的大桥，——南京长江大桥。1969年1月1日，南京长江大桥正式通车。至今52年来一直和以往一样坚固，外形依然雄伟，没有失去任何现代桥梁。
1985年，文章《南京长江大桥》编入小学语文课本，80后应该还记得。本文详细介绍了这座横跨长江的伟大建筑，它被称为“争取成功的桥梁”。我用了一个铅笔盒，上面有南京长江大桥的设计，从那以后我一直记得桥的样子。然而，直到30多年后，我才有机会亲眼看到这座伟大的建筑，亲手触摸它，从同一个角度拍照。
争气桥
南京长江大桥为什么被称为“竞技桥”？这个名字起源于那个特殊的历史时期。五六十年代，新中国成立之初，一切都是一片废墟，老百姓和国家都不富裕，各方面技术都很落后。当时中国在桥梁建设领域既缺乏技术，又缺乏建材，长江大桥只能靠老大哥苏联。
——武汉长江大桥是1957年建成的长江第一座桥，从技术到建材，都是在苏联的协助下完成的。南京长江大桥规划之初，苏联专家也参与其中。到1960年桥梁建设的关键时期，中苏关系破裂，苏联专家回国，中国从苏联订购的桥梁钢材质量不合格，苏方也停止了后续供应。
最后，为了争取那一口气，国内鞍山钢铁厂克服重重困难，花了三年时间攻克技术难关，生产出符合桥梁建设要求的特殊钢，南京长江大桥成功建成。这样，中国第一座自主设计建造的双层铁路公路桥的建成，不仅在中国桥梁史上，而且在当时的世界桥梁史上，都具有重要的里程碑意义，因此被称为“竞技桥”。因为这段历史，南京长江大桥和武汉长江大桥在外形和结构上是相似的。
南京长江大桥最被人津津乐道的故事是“坦克压桥”，这是一段真实的历史。当年建桥时，为了检验工程质量，时任南京军区司令员的许尤氏将军命令数百辆坦克在桥上列队。结果南京长江大桥稳如泰山，经受住了“最严峻”的考验。
但是很多朋友可能不知道，1967年和1969年两次用坦克检查大桥。
1967年8月16日，南京长江大桥主桥钢梁在4号墩合拢，1967年8月22日完成。许将军调遣约100辆坦克过桥，检查质量是否达标。此时桥梁主体施工已经完成，还没有完全完工交付，因为配套设施还很多
设施需要施工建设。
两年后的1969年1月1日，南京长江大桥正式通车，铁路桥和公路桥都已完工，同年9月26日，坦克又上桥了，这一次南京军区组织了八十辆坦克，加六十多辆汽车检验大桥，结果大家都知道了，即便五十多年后，大桥质量还是经得起任何考验的。
建桥9年 历经波折
南京长江大桥从1960年1月18日开工，到1968年9月30日铁路桥先行通车，1969年元旦公路桥通车，全部竣工，历时9年。放在今天，我们感觉时间太长了，以我国现在的技术建造这样一座大桥两三年就可以完成，那么，南京长江大桥的建造经历了哪些波折呢？
苏联撤场，自主研发钢材，困难时期几乎停工，最严重的是天灾，1964年9月的长江洪水，大桥4号和5号桥墩悬浮沉井的锚绳先后因洪峰的冲击力崩断，自重6000多吨的沉井在激流中来回摆动，最大摆动幅度达60米。如果当时沉井倾覆，那么大桥就要重新选址建造，损失无法预估。最终，建桥工人冒着生命危险在洪水中连续抢险近两个月，使大桥转危为安，排除了险情。
最著名的长江大桥
万里长江上有多少座大桥？早已超过一百座，具体数量想统计清楚挺难的，因为我国近些年的建桥速度太快了，几乎每个月都有新桥通车。但是要说最著名的长江大桥，当属南京和武汉长江大桥，这两座桥意义非凡。
武汉长江大桥是建国后在长江上建造的第一座跨江大桥，于1957年10月15日建成通车，是苏联专家帮助我国建造的，铁路公路两用桥，连接京汉铁路和武广铁路，被誉为“万里长江第一桥”。 南京长江大桥是第三座长江大桥，虽然晚了十几年，但却是我国自主设计、施工的，在中国桥梁史上具有里程碑意义。
那么，第二座长江大桥是哪座呢？它是位于重庆的白沙沱长江大桥，1958年6月开工，1960年12月建成通车，名气远不及武汉和南京长江大桥，这两座长江大桥承载着中国几代人的记忆，既是交通设施，更是历史文物和建筑遗产。1956年，毛主席在武汉畅游长江后把即将建成的武汉长江大桥写进了诗词里面“一桥飞架南北，天堑变通途”。
大桥公园
南京长江大桥耗资2.8亿元人民币，上世纪六十年代，这个数字着实惊人。共使用了6.65万吨钢材，38.41万立方米混凝土，铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米。最吸引人的还是大桥两端的复合式桥头堡，南北各有一对，飞跃的三面红旗是显著的时代象征。
桥头堡内一部分是南京长江大桥纪念馆，陈列、展示大桥建造过程中的历史图片和相关文物，另一部分是电梯，从桥下的公园或桥面大厅买票乘坐，票价不贵，门票和电梯票只要15元，坐电梯可以上到桥头堡的观景台，纵览长江和南京全景。为一座大桥建一座公园，在我国也是不多见的。
大国工匠
我们参观南京长江大桥，能看到桥头堡侧面醒目的巨幅标语：“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民的大团结万岁”等等，能够瞬间将人带回那个年代。惊叹大桥雄姿的同时，我们不能忘记的是当年建造南京长江大桥的“大国工匠”。
南京长江大桥总设计师、工程师杨晦春，在大桥还没建成时，积劳成疾，1962年病逝于建设工地，没能亲眼见到大桥通车。还有参与设计、施工的李国豪、谷德振、王序森、王伟明、周璞等等，向先辈致敬，他们为祖国留下了这件伟大作品。此后几十年南京长江大桥多次被印在邮票、明信片，以及各种刊物、纪念品上，还入选了小学语文课本，1969年9月21日，毛主席曾亲自视察了大桥。
如今的中国，被誉为“基建狂魔”，有能力建造任何桥梁，造桥速度是全球最快的，技术也是全世界最好的，中国的桥梁也是全世界最多的，工匠精神得到了最好的传承。 那么，你还记得那篇课文吗？登上过南京长江大桥吗？欢迎留言评论。
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