市郊铁路就在眼前 但不能坐在上面 北京“观光线”能否增加通勤功能？
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开车去“春天”，参观“秋天”。北京郊区铁路串联，打造北京郊区美景。“实际上，市郊铁路不仅应该是一条‘观光线’，还应该起到有效支持该地区快速通勤、引导人口和中心城市功能的作用。”北京社会科学院经济研究所研究员王德利近日完成了首都高端智库的决策咨询项目《利用市郊铁路发展北京区域快线的创新路径及规划研究》。指出目前北京市郊铁路日客运量占城市轨道交通日客运量不到1%。
“你面前的‘淮米线’坐不住。”下班后，已经是晚上8点了。小安从位于中关村软件园的一家互联网公司走出来，搭车。小安嘉住在怀柔，为了上班方便，在公司附近租房子住。女孩子想家，安一周总有几天回家。打车是回家的“必备品”，但她总是对昂贵的车费有点心疼，却无能为力。最近一趟停在公司附近清河站去她家附近怀柔北站的火车，一个半小时前就开走了。“Xi二七附近的互联网公司一般下班很晚，很少有人能赶上！“为此，小安已经不止一次在京郊铁路官方微博上发帖。“强烈建议以后延长从市区到怀柔、密云的时间！”
为什么不能增加“排班表”？王德利解释说，目前北京市郊铁路是通过改造利用现有的国家铁路干线开通的。虽然部分铁路干线运力过剩，但由于干线列车运输多在夜间到达，与郊区通勤者早晚高峰重叠，因此难以在相应时间段内大规模增加市郊铁路线路数量。
王德利表示，市郊铁路不仅要成为“观光线路”，还要发挥有效作用，支持30公里至80公里内的快速通勤，帮助人口和中心城市功能缓解。北京郊区运行的列车数量有限，在发车时间和班次上难以满足高密度公交运营的要求。火车班次太低，乘客乘坐市郊火车出行往往需要提前到站，增加了乘客出行的额外时间。为此，王德利建议，可以通过调整国铁的列车运行图，对密度大、系列小的市郊列车进行运营，最大限度地将城市与郊区之间的公路客流吸引到轨道交通上。从长远来看，当利用现有铁路资源运营市郊铁路不能满足实际出行需求时，也可以利用现有铁路走廊建设双轨、三轨、四轨或新走廊，以提高线路的运输能力。
来源 北京日报
记者孙
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